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导读：翻天覆地的大水来的迅猛，新期间的船票大要只可留给有求生相识的东谈主。

（文/周盛明 裁剪/高莘）

跟着本周行家汽车向其劳资委员会线路关闭工场、大鸿沟裁人和减薪的连系后，数以千计的德国工东谈主于本周二（当地时候10月29日）在寰宇范围内发起歇工。

行家汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）当地时候周一称，当作削减老本举措的一部分，行家汽车连系关闭德邦原土10座工场中的至少3家，并大幅缩减其余工场的东谈主员鸿沟。

除此以外，行家还连系给全员减薪10%，以及在2025年和2026年冻结工资涨幅。

工会进一步示意，行家汽车正连系将部分部门外包给外部公司，或诊治给行家汽车的国外总部。

参与歇工的德国制造业职工 德新社

至此，以行家汽车为代表的德国老牌汽车企业进一步线路在全世界列国媒体的聚光灯下。当作一个老牌工业强国，德国的车企和德国的翌日走向正如同歇工游行的工东谈主手中的火炬相同飘舞不定。

公论旋涡

如果说新能源转型、财务功绩压力、德国能源危急、欧盟关税等一系列事件是炸药桶中的“炸药”，那么行家汽车本年9月初的一份声明则是矛盾显化的“引线”。

9月2日，行家汽车告示，鉴于面前“财务景色十分弥留”，不排斥关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工场的可能性，并连系与工会代表进行探讨。行家汽车还隔断了1994年与工会坚硬的一项事迹保护契约，违犯了2029年之前不在德国裁人的承诺。

据德新社、路透社等多家媒体报谈，在9月4日举行的职工大会上，行家高层们承认了面前的窘境，示意集团将实行“降本节流”。行家汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在会上示意，留给集团扭转舛误的时候未几了，为此，工东谈主和管束层有共同的作事来进行勾搭，削减开支，匡助行家在市集向电动汽车的诊治中生计下来。

9月4日，行家汽车在总部举行职工大会 路透社

据路透社、法新社等多家媒体报谈，9月25日，行家汽车规则了与工会间的首轮集体探讨，明确断绝了工会加薪、反对裁人等条件。工会代显露意浓烈不悦，威迫行将举行歇工。行家汽车高层则重申，公司在与中企等敌手的竞争中处于不利地位，“情况相配严峻”，号召职工“为公司孝敬”。

10月28日，行家汽车工会线路的关闭工场、裁人、削减工资、外包部分部门的音问和大鸿沟歇工的音问进一步蛊卦外界关爱。

行家汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo） 德国《图片报》

值得防御的是，处于旋涡中心的不单要行家汽车一家德国车企。据德国当地媒体《图片报》的音问，参与本次歇工的职工还包括良马汽车、梅赛德斯-疾驰集团、采埃孚、博世、凯世曼锻造集团等。

复杂地点

当地时候周三，行家汽车公布第三季度财务功绩。据悉，行家汽车三季度贸易利润为28.6亿欧元，第三季度销售收入同比下滑0.5%至约785亿欧元。

行家汽车示意，2024年第三季度汽车销量与客岁同期比拟下跌了8.3%。

据《路透社》《欧洲汽车新闻》等多家外媒9月报谈，在不到三个月的时候里，行家汽车两次下调了年度功绩预期。

行家在德国的十座工场 《金融时报》

行家汽车展望，2024年的利润率将降至5.6%，低于之前设定的6.5%至7%的主张。此外，公司预测2024年的营收将下跌0.7%——从2023年的3220亿欧元降至3200亿欧元，而此前行家对营收的预测是增长最多5%。

试验上，梅赛德斯-疾驰、良马、保时捷、沃尔沃也皆接踵下调了2024财年功绩预期。

在一系列的事件背后，世界列国媒体打向德国的聚光灯映照出了不同角度明暗光影。

看客、政客和旋涡中的东谈主

好意思国《华尔街日报》报谈娇傲，老本问题是行家当今亟需管束的一大问题。德国汽车工业协会的分析娇傲，德国的劳能源老本是欧洲最高的，且自从俄乌危急导致德国无法获取俄罗斯低价自然气以来，该国的能源老本也随之飞腾。

德国汽车工业协会的报告称，德国企业支付的电费媲好意思国或中国竞争敌手跨越三倍，同期还面对着更高的税收和日益艰辛的官僚作事。

此外，基础措施和供应链的栽培也成为了欧洲车企转型的制肘。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）总办事弗里斯（Sigrid de Vries）示意：“咱们需要在总共欧友邦家大鸿沟普及电动车，以完结欧洲嘻是图的减排主张。但如果莫得遍布全欧盟的环球充电基础措施，就不行能完结这一主张。”

英国《金融时报》指出：“在欧洲，电动汽车的出产老本仍然很高，主如若因为电板老本快乐，导致电动汽车价钱不菲。虚耗者但愿电动汽车更低廉，充电站更多，很多东谈主皆推迟购买电动汽车。”

在此布景下，欧盟政客却将危急通俗归因为中国新能源汽车的威迫——尽管遭到包括德国在内的多个国度的反对，欧盟委员会也曾于10月29日通过了对从中国入口的电动汽车征收疏淡关税的国法。

欧盟与德国等成员国之间的不合正在逐渐扩大。从趋势来看，比拟看客的评述、政客的说辞，更应该垂青的大要是身处旋涡中心的车企们下一步的举措。

以行家汽车为例，不管是在好意思国投资高达50亿好意思元和新势力Rivian成立合伙公司提高软件开采才略，也曾在中国向小鹏投资7亿好意思元、向地平线投资10亿好意思元提高电子电气架构和智驾才略，这些举措解释，“降本”并不虞味着不当作，阵痛期里省俭下的现款流将花在“刀刃上”。

行家汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（左）与地平线独创东谈主兼CEO余凯（右） 地平线官方

此外，Stellantis也斥资 15 亿欧元收购了零跑汽车20%的股份，以此弥补本身在电动车上的技能短板，况兼Stellantis也不错诈欺自有工场的闲置产能，幸免出现更多的裁人和工场关停。

Stellantis首席实施官唐唯实（右） 彭博社

2024年5月，雷诺集团也和平稳成立合伙公司，共同开采更先进的内燃机技能。

雷诺首席实施官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）进一步示意，欧洲汽车行业偏激供应商“需要中国东谈主的匡助”，尤其是在要津的电板供应链方面。

从这些趋势来看，行家汽车在德国爆发的问题并不是走得太慢。相背，正因为朝发夕至的危急到来，走得最快的东谈主会遭受最大的阻力。

行家和德国遭受的问题不是个例，这些问题在翌日可能会发生在职何一个以汽车工业为撑抓的欧洲国度。但就算处境可能雷同，结局也不会皆调换。

“当中国、日本和韩国在技能过期时，他们作念了什么？他们勾搭了。”前阿斯顿·马丁首席实施官安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 说。

他补充谈：“欧洲工业需要让中国企业在欧洲完结土产货化，并与他们勾搭，能力不甘落后。”

纯的确千里溺在往时的东谈主，关闭门窗祈求昨日依旧的东谈主，终究会被期间毁灭。新期间的船票大要只可留给有求生相识的东谈主。

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