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此次珠海航展，可谓是军迷的盛宴，苏-57的亮相更是赚足了眼球。驾驶054号苏-57前来珠海的俄罗斯试飞员博格丹，十年前曾经驾驶苏-35亮相珠海，这不禁让东说念主暗潮涌动。除了这架苏-57，俄罗斯还通过安-124输送机运来了另一架，为了浮浅输送，这架苏-57撤销了机翼和雷达罩，抵达后再行拼装用于静态展示。安-124的货舱尺寸惊东说念主——6.4米宽、4.4米高、36.5米长，装下拆卸后的苏-57绰绰多余，图片上看，机身两头以致还有闲隙。

这就引出了一个话题：我们的运-20和安-124比起来怎么样？运-20的货舱尺寸是4.5米宽、4米高、20米长，筹谋能装下拆掉机翼的歼-10概况拆掉旋翼的直-20。两者的同框相片，货舱空间的差距一目了然。那么，中国需要安-124级别的巨型输送机吗？谜底无庸赘述——需要！诚然运-20不错输送99A坦克、红旗-9防空导弹等大型装备，但航程有限。

假定安-124和运-20齐载重66吨（运-20的最大载重），安-124的航程接近8000公里，不错进行跨洲遨游，而运-20只须空载才调达到这个航程。若是齐满载升空，两者的航程齐在4500公里傍边，但安-124的载分量是运-20的两倍，输送效果向上不少。

好意思俄两国在领有不异运-20级别的输送机后，仍然研发了更大吨位的输送机，并在屡次军事行径中施展了关节作用，这足以讲授，关于疆域开朗的国度如俄罗斯，以及在公共领有等闲利益的国度如好意思国，载重迥殊100吨的巨型输送机至关缺陷。中国手脚天下最大的货品交易国，在现时复杂的国际时势下，研制一款巨型输送机来珍惜国外利益显得尤为必要。

中国有才调研制安-124级别的输送机吗？通过运-20的研制，中国在大型输送机的关节技艺规模，如气动布局策动、大型飞机结构部件制造和航电飞控等方面，还是得到了关键冲破。干系词，发动机依然是一个挑战。运-20使用的涡扇-20发动机推力为13-16吨，而安-124级别的输送机需要的单台发动机推力约为25吨。咫尺，中国还莫得如斯大推力的发动机，只是增大涡扇-20的涵说念比并弗成处分问题，需要全新的研发。

C929客机配套的长江-2000发动机，推力高达35吨，值得我们蔼然。不外，这款发动机的核神思在2020年才焚烧收效，要果真插足使用，筹谋至少还需要10年。但凭借丰足的科研经费和举国体制的上风，长江-2000的收效研制计日可待。若是明天该发动机研制收效，假定用4台长江-2000为输送机提供能源，总推力将达到惊东说念主的140吨，远超C-5和安-124，达到安-225的水平。届时，输送机的载重将迥殊200吨，最大升空分量迥殊600吨，大幅超越好意思俄现役的巨型输送机。

反不雅俄罗斯，安-124的机体和发动机齐是苏联时辰在乌克兰坐褥的，当今俄罗斯还是莫得复产才调了。由于俄乌冲突奢靡了巨额科研经费，俄罗斯既短缺技艺实力，也短缺资金来研发新的巨型输送机。好意思国的C-5M诚然经由了当代化修订，但瞻望入伍到2040年傍边。

这意味着，若是中国的巨型输送机研制收效，好意思俄现役的巨型输送机很可能还是浩荡退役。届时，能与中国新一代巨型输送机竞争的，可能只须好意思国的下一代输送机了。中好意思两国的新一代巨型输送机，谁能当先插足使用？这场竞争的限制，令东说念主静瞻念其变。